五菱，主宰“低端局”

五菱，主宰“低端局”

何为主宰，就是几近无敌的存在。

根据电车资源行业研究院数据统计，2024年1-10月燃油物流车（含交叉型乘用车）累计销量中，上汽通用五菱（以下简称“五菱”）市场占有率为30.5%，其中微面细分市场占有率63.9%，微卡细分市场占有率51.4%，小卡细分市场占有率11.8%，数据表现出的客观事实：五菱在传统燃油微车市场已近无敌，只要自己不作，地位无人可及。

另一组数据，燃油物流车销量中下沉市场（三线+四线+五线城市）占比为61.3%，燃油微车销量中下沉市场占比为64.7%，五菱销量中下沉市场占比为64.7%，五菱牢牢占领微车主战场。

再放一组数据，燃油微面销量21.3万辆，占燃油物流车整体销量的17.4%；燃油微卡销量41.3万辆，占燃油物流车整体销量的33.8%；燃油微车合计销量占比高达51.2%。总被称之为“低端”的微车市场，却是物流车市场的主流，五菱，主宰“低端局”，硬控物流车市场！

锁住基盘，继续“称王”

新能源变革时代，物流车市场新能源化进程历经十余年，由初期政策性引导，到近几年的模式创新引导，新能源物流车市场中，一直难觅五菱踪迹，几款“油改电”车型也仅是小打小闹而已。

2024年，五菱突袭，开启全面电动化！

1月25日，上汽通用五菱正式发布专为新能源商用车研发的电池——五菱红1号电池。据介绍，五菱红1号电池是同级首个采用液冷技术的商用车电池。

3月11日，上汽通用五菱宣布旗下全新一代超大空间新能源商用车——五菱扬光正式上市，打开明价销售先河，售价7.18万元-8.38万元。

9月29日，五菱新能源商用车原生架构下首款车型五菱宏光纯电版正式上市，售价6.98万元-7.28万元。

11月18日，上汽通用五菱旗下五菱红标正式启动新能源战略，五菱宏光增程版、五菱之光EV同期发布，五菱与宁德时代联合发布了全球首个商用车换电战略。

为什么选择2024年，我们认为五菱在等自己最核心的竞争力——“性价比”最具优势的时间点。2024年，动力电池成本价格经历快降、高降后进入平稳波动阶段；2024年，在经历终端库存车乱杀价、新车旧车价格倒挂等乱象后趋于合理区间调控阶段；2024年，模式创新引导市场发展开始转向产品/品牌竞争新阶段。

发布五菱红1号电池，一方面电池系统自研，可以一定程度控制车辆核心成本并更有利于产品整体开发自主性，另一方面可以在宁德时代电池影响力主导的当下，规避其他品牌相对宁德时代而言的影响力弱势。

发布五菱扬光中面车型，紧锁农村青年及个体商户的升级用车需求，并满足自备车用户转向挂靠平台运输的需求，同宁德时代构建城配物流运输换电体系，将城际运输中长距离运输难点打通，进一步阻断需要大电量而升级大面车型的可能性；五菱宏光EV战略目的就是重塑经典，升级经典，牢牢捆绑住微面车主的品质升级需求，纯电版和增程版配合横向拉宽目标用户池，与五菱扬光配合纵向延伸目标用户流转池；五菱之光EV的核心任务是锁定城镇新青年的个性化或者多功能需求，是五菱宏光EV与五菱扬光未能精准触达的部分客群。如此三款新能源产品，协同燃油车型，将微面市场基盘用户紧紧锁进包围圈，下一步，应该就是待全新纯电微卡的上市了，继续在微车市场“称王”。

围攻五菱还是绕过五菱

围攻五菱，如何进攻？比拼产品力？比拼价格？比拼渠道能力？

绕过五菱，真的能避开么？独占燃油物流车三分之一的市场份额，大量的置换、升级需求，加速新能源化进程绕不开五菱。

不如跟进五菱，挖掘五菱没做的，做不到的，说的难听点，就是从五菱口里“抢饭吃”。